{"id":364,"date":"2021-02-21T12:12:48","date_gmt":"2021-02-21T12:12:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wismar-news.de\/?p=364"},"modified":"2021-02-24T08:00:14","modified_gmt":"2021-02-24T08:00:14","slug":"neue-varianten-fuer-hochbruecke-wismar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wismar-news.de\/?p=364","title":{"rendered":"Neue Varianten f\u00fcr Hochbr\u00fccke Wismar"},"content":{"rendered":"\n

F\u00fcr den baulichen Zustand der mehr als 700<\/s> 50 Jahre alten Wismarer Hochbr\u00fccke kann man eine Metapher bem\u00fchen: Wie eine Eintagsfliege kurz vor Sonnenuntergang. Auch die bisherigen Entw\u00fcrfe passen da ins Bild \u2013 sie waren Eintagsfliegen. Die Diskussion \u00fcber den Ersatzneubau des maroden Bauwerks nimmt scheinbar kein Ende. Die wichtige Verkehrsader der Stadt muss abgerissen werden, das ist lange bekannt. Seit Jahren wird geplant, diskutiert, verworfen und wieder von vorne. Es gab bereits etliche Vorschl\u00e4ge, wie z.B. eine neue Br\u00fccke mit anderem Verlauf, ein Trogbauwerk oder ein Tunnel. Verantwortlich f\u00fcr einen Neubau ist das Land. Bis Ende vergangenen Jahres sollten neue Varianten des Schweriner Stra\u00dfenbauamtes vorliegen, jetzt, leicht versp\u00e4tet, sind sie da. Wismar News<\/strong> konnte exklusiv einen Blick darauf werfen.<\/p>\n\n\n\n

\"Nein,
Ist kein Schn\u00e4ppchen und wird nicht an einem Br\u00fcckentag gebaut: Die neue Hochbr\u00fccke f\u00fcr Wismar. Vielleicht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1. Variante: Die Vision\u00e4re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dies ist die wahrscheinlich teuerste, aber auch technologisch anspruchsvollste Variante: Eine H\u00e4ngebr\u00fcckenkonstruktion. Entworfen wurde sie von den amerikanischen Architekten Sven Franzisko und Achim Alkitrass. Das renommierte B\u00fcro ist bekannt geworden u.a. durch den Bau der Br\u00fccke \u00fcber die K\u00f6ppernitz (Tierpark Wismar). Vorgesehen ist eine neuartige H\u00e4ngebr\u00fccke, bisher einmalig in der Technologiegeschichte. Die etwa 600 Meter lange Stahlkonstruktion fu\u00dft auf zwei Pylonen, unz\u00e4hlige Nieten halten sie zusammen, Stahlseile sorgen f\u00fcr Stabilit\u00e4t. Die Rostschutzfarbe in Orange d\u00fcrfte ebenfalls weltweit einzigartig sein und soll der salzigen Gischt des M\u00fchlenteiches trotzen. Mit Kosten von ca. 600 Millionen Euro w\u00e4re sie zwar kein Schn\u00e4ppchen, aber daf\u00fcr ein neues Wahrzeichen f\u00fcr die Stadt und wahrscheinlich sogar vom Weltall aus zu sehen. Finanziert werden k\u00f6nnte die neue Hochbr\u00fccke u.a. durch eine Mautgeb\u00fchr.<\/p>\n\n\n\n

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Hier wird die Br\u00fccke wortw\u00f6rtlich umgangen, bzw. umfahren. Umweltsch\u00fctzer finden diese Variante gro\u00dfartig.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Variante: Die \u00d6kologische<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hier kann g\u00e4nzlich auf eine Br\u00fccke verzichtet werden. Der Hintergedanke soll dem Naturschutz dienen. Ist die alte Hochbr\u00fccke erst abgerissen, kann sich der Uferbereich erholen. Selten gewordene Spezies wie die Zeitungsente oder der Schmierfink k\u00f6nnen sich dann wieder im Biosph\u00e4renreservat Wallensteingraben ansiedeln. Da Wismar aber nicht g\u00e4nzlich auf die Hauptverkehrsader B 105 verzichten kann, wird sie nicht \u00fcber den M\u00fchlenteich, sondern drum herumgef\u00fchrt. Die neue, etwa 10 km lange Umgehungsstra\u00dfe beginnt an der alten Zufahrt auf die Hochbr\u00fccke, verl\u00e4uft dann aber Richtung S\u00fcden parallel zum Ufer des M\u00fchlenteichs. Sie f\u00fchrt einmal um das Gew\u00e4sser herum und endet schlie\u00dflich auf der anderen Seite der Hochbr\u00fccke, Richtung Rostock\/Philosphenweg. Diese Variante wird vor allem von Natursch\u00fctzern bevorzugt, weil sie die Belange des Umweltschutzes behutsam und musterg\u00fcltig aufgreift. Der BUND und Die Gr\u00fcnen unterst\u00fctzen die Idee der asphaltierten Umgehungsstra\u00dfe ebenfalls. Um die Kosten von 22 Millionen Euro realisieren zu k\u00f6nnen, sollen die Pachtgeb\u00fchren der Kleing\u00e4rtner angehoben werden. Das betrifft aber nur diejenigen, deren G\u00e4rten nicht plattgemacht wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Frage der F\u00e4hre. Die beh\u00e4bige „Rosi“ w\u00fcrde zweimal am Tag \u00fcber den M\u00fchlenteich schippern.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Variante: Die Pragmatische<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch bei diesem Entwurf wird es keine Br\u00fccke geben. Die alte Hochbr\u00fccke soll zun\u00e4chst ebenfalls ersatzlos abgerissen werden. Da dann die Rostocker Stra\u00dfe dann eine L\u00fccke aufweist, muss diese m\u00f6glichst sinnvoll geschlossen werden, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Hier kommt die Idee einer Autof\u00e4hre ins Spiel, um die jeweiligen Uferbereiche des M\u00fchlenteiches zu verbinden. Fu\u00dfg\u00e4nger sollen Tretboote nutzen k\u00f6nnen, Fahrradfahrer nicht. Die Autof\u00e4hre und beide Anleger w\u00fcrden aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden auf einer Werft in Asien produziert werden. Der Hersteller von Schiffspropellern, Schottel, k\u00f6nnte au\u00dferdem, allein schon durch die N\u00e4he zum M\u00fchlenteich, w\u00e4hrenddessen etwas Anderes produzieren. Zweimal t\u00e4glich w\u00fcrde die F\u00e4hre verkehren, damit die Stadt infrastrukturell entlastet, aber auch ihrem maritimen Charme gerecht wird. Das Projekt w\u00fcrde 10 Millionen Euro kosten, finanziert u.a. mit Ticketpreisen der F\u00e4hre (100 Euro\/Tageskarte). Alle drei Varianten sollen Insidern zufolge nicht dem UNESCO-Sachbesch\u00e4digungsbeirat vorgelegt werden. Auch die Wismarer B\u00fcrgerschaft wird diesmal nicht mit einbezogen, damit die Pl\u00e4ne z\u00fcgig umgesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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